Ил-76М
К разработке нового самолета коллектив ОКБ С.В. Ильюшина приступил в 1966 г. Проектируемая машина должна была заменить транспортный самолет Ан-12.
В 1967 г. совместно с ЦАГИ было разработано техническое предложение по транспортному самолету, получившему обозначение Ил-76, с четырьмя турбовентиляторными реактивными двигателями.
Постройка первого опытного самолета была завершена в начале 1971 г, и 25 марта состоялся первый полет. Серийное производство начато в 1975 г.
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок круглого сечения, шириной 3,40 м, высотой 3,46 м. Общая длина грузовой кабины с наклонной рампой составляет 24,5 м. Через задний наклонный люк производится сбрасывание грузов на платформах методом парашютного срыва, а также военной техники и десанта. Заканчивается кабина вертикальной откидной гермостворкой, что обеспечивает герметизацию большого грузового люка. По бортам расположены обтекатели, в которые убираются основные опоры шасси.
Герметизированная кабина экипажа из семи человек разделена на верхнюю и нижнюю с комплексом оборудования и системами управления. Площадь остекления обеспечивает хороший обзор, имеются места для отдыха членов экипажа.
Крыло верхнего расположения, кессонного типа, умеренной стреловидности с углом 25°, выполнено из набора профилей с хорошими несущими свойствами при малом лобовом сопротивлении вплоть до максимальных скоростей полета. Поперечное управление обеспечивают элероны и трехсекционные интерцепторы на верхней поверхности крыла перед закрылками. В кессонных баках крыла размещается топливо.
Хвостовое оперение малой стреловидности, имеет Т-образную форму.
Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме. На передней опоре установлено четыре колеса. Четыре основные опоры, колеса которых оборудованы тормозами, расположены по четыре на общей оси каждой опоры, что улучшает проходимость самолета по грунту. Колеса передней опоры убираются в нишу фюзеляжа, а основные — в обтекатели фюзеляжа.
Силовая установка состоит из четырех ТРДД Д-30КП тягой по 12 000 кгс.
Высокое расположение крыла позволило закрепить двигатели на пилонах под крылом, не опасаясь близости земли.
На самолете установлена бустерная система управления с возможностью перехода на ручное, что повышает безопасность полета. Оснащение самолета новейшим пилотажно-навигационным, электронным и радиосвязным оборудованием позволяет выполнять полеты в сложных метеоусловиях, на любых географических широтах.
Ил-76М является первым реактивным серийным самолетом в военно-транспортной авиации. В кормовой части фюзеляжа установлены две пушки, в грузовом отсеке могут размещаться бомбы сверхбольшой мощности (массой до 10 000 кг), сбрасываемые парашютным способом, имеются средства активных и пассивных помех.
За время эксплуатации создано 17 модификаций самолета Ил-76: военно-транспортные ИЛ-76М, ИЛ-76МД, ИЛ-76МФ; Ил-78 самолет-заправщик; А-50 — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения (БРЭО); воздушный госпиталь «Скальпель», принимавший участие в афганской войне и военных действиях в Чечне; Ил-76МДК — самолет для тренировки космонавтов в условиях невесомости.
Ил-76 состоит на вооружении ВВС стран СНГ, Ливии, Сирии, Индии, Ирака. По состоянию на середину октября 1999 г. из 270 самолетов ВВС России в боевой готовности находится две трети и, по прогнозам экспертов, ресурс самолетов будет полностью выработан к 2005 г.
Строится серийно на Ташкентском авиапредприятии. По данным на октябрь 1999 г. выпущено около 1000 самолетов. В гражданском секторе находится примерно 200 машин.
ВВС России совместно с фирмой Ильюшина ведут работу по модернизации имеющегося парка самолетов Ил-76МД — установку новых двигателей, спутниковой навигации, новых высотомеров и радиостанций, аппаратуры предупреждения столкновения с землей и в воздухе.
|
