Рожденные в СССР

Первый опытный экземпляр, спроектированный в ОКБ А.Н.Туполева под обозначением «95/1», совершил полет 12 ноября 1952 г. Испытания проходили успешно, но на 17-м полете 11 мая 1953 г. самолет потерпел катастрофу из-за пожара двигателя. Погибли летчик-испытатель А.Д. Перелет и бортмеханик А.М. Чернов. Для выяснения причин катастрофы создали правительственную комиссию под председательством министра авиапромышленности М.В. Хруничева. В расследовании участвовали также представители МГБ, ВВС, Генштаба, ЦК КПСС, Совмина и многих других организаций. Выяснилось, что Перелет и Чернов погибли непосредственно от взрыва, до последнего момента пытаясь спасти опытную машину. Расследование установило, что причиной катастрофы стало разрушение промежуточной шестерни редуктора вследствие ее недостаточной усталостной прочности. Эта деталь была изготовлена с нарушением технологии. Истинный виновник произошедшего был установлен и осужден. Ныне она находится среди экспонатов музея самарского НПО «Труд», на котором был изготовлен двигатель.

15 октября 1953 г. МАП выпустил документ, в котором среди причин катастрофы, кроме разрушения шестерни, указывалась недостаточная эффективность бортовых средств пожаротушения.

Второй опытный самолет под обозначением «95/2» был построен лишь в июле 1954 г. и совершил первый попет 16 февраля 1955 г. под управлением летчика-испытателя М. Нюхтикова.

Госиспытания Ту-95 проводились на трех самолетах — «дублере» и двух первых серийных машинах — с 31 мая по август 1955 г. Первым начал полеты «дублер». Он достиг максимальной скорости 882 км/ч, потолок составил 11 300 м., а дальность — 15 040 км. Серийные, более тяжелые машины показали меньшие дальность и потолок. Результаты оказались ниже заданных в 1951 г.

Летом 1955 г. «дублер» представили министру обороны П.К. Жукову и руководителю страны Н.С. Хрущеву, который, сидя в кабине самолета, обсудил его дальнейшую судьбу с Туполевым. Широкой публике «95/2» впервые показали на традиционном воздушном параде в Тушино. В течение двух лет западная пресса считала, что бомбардировщик создан в ОКБ С.В. Ильюшина, и называла его Ил-38. Лишь через некоторое время за «железным занавесом» определили истинных создателей самолета, но присвоили ему неправильное обозначение Ту-20.

Еще до окончания государственных испытаний было принято решение о запуске его в серийное производство под индексом Ту-95. В 1956 г. самолет поступил на вооружение частей дальней авиации.

Базовый Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения. Фюзеляж типа полумонокок имеет круглое сечение. Оперение стреловидное, оборудовано антиобледенительной системой. Рули высоты и поворота снабжены гидроусилителями. Шасси трехстоечное со сдвоенными колесами. Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12, расположенными в стреловидных крыльях. Большинство бомбардировщиков оборудовано топливоприемником системы дозаправки топливом в полете. Впоследствии все эти самолеты были оснащены двигателями НК-12М и НК-12МВ ОКБ Н. Кузнецова.

Всего было выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций, оснащенных самым разнообразным оборудованием и вооружением