МиГ-АТ УЧЕБНЫЙ САМОЛЕТ
Принятие на вооружение ВВС России самолетов нового поколения с высокими летно-техническими характеристиками, сложным радиоэлектронным оборудованием обусловило необходимость создания учебно-тренировочного варианта для обучения летчиков управлению современными и перспективными самолетами.
В результате проведенного в начале 90-х годов конкурса по созданию нового учебно-тренировочного самолета предпочтение было отдано проекту объединения МАПО-МиГ. В апреле 1995 г. самолет, получивший наименование МиГ-АТ, совершил первый полет. Главный конструктор самолета — В. Штыкало
Уже на стадии проектирования МиГ-АТ рассматривался как совместный российско-французский проект, в котором принимают участие фирмы «Снекма», «Турбомека» (силовая установка) и «Телес Авионикс» (БРЭО). На самолете впервые в России установлена цифровая система электродистанционного управления (ЭДСУ) отечественной разработки. Она способна изменять характеристики управляемости самолета, позволяет использовать один и тот же тип учебного самолета для подготовки летчиков различного класса, а бортовому компьютеру — контролировать этапы полета и не допускать выхода на опасные критические режимы в случае ошибочных действий летчика. Использование ЭДСУ позволяет имитировать на дозвуковых режимах полета маневренные и динамические характеристики самолетов разных типов, в том числе МиГ-29 и Су-27.
Конструктивно МиГ-АТ выполнен по привычной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом кессонной конструкции, в корневой части которого предусмотрен наплыв, обеспечивающий в сочетании с остальными конструктивными решениями полет с большими углами атаки. На углах атаки 18°—20° возникает перегрузка, адекватная перегрузке на МиГ-29 при углах атаки 30°.
В конструкции планера использованы композиционные ма-териалы и алюминиевые сплавы.
Фюзеляж самолета цельнометаллический полумонокок, носовая часть и кабина — клепаной конструкции. Установлен единый фонарь улучшенного обзора, закрывающий герметичную кабину курсанта и инструктора, предусмотрены два кресла новой конструкции К-93. Шасси трехстоечное. Носовое колесо в полете убирается в фюзеляж, основные колеса — в крылья по направлению к оси самолета. К хвостовой части фюзеляжа крепится вертикальное и горизонтальное оперение, которое вместе с рулями управления и высоты изготовлено из углепластика и сотовых металлических блоков.
Органы управления включают руль высоты, предкрылки, закрылки, тормозные щитки, зависающие элероны и руль направления.
Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями, установленными в мотогондолах, расположенных над крылом. Суммарная тяга составляет 2880 кгс. Высокая мощность установленных на МиГ-АТ двигателей позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и вести учебный бой с восьмикратными положительными и трехкратными отрицательными перегрузками. В свою очередь в Тушинском МКБ «Союз» проходит испытания турбореактивный двигатель РД-1700, созданный для оснащения российских ВВС и предлагаемый для использования на МиГ-АТ.
По простоте взлета и посадки самолет соответствует существующим УТС L-29 и L-39, а по летным характеристикам — истребителю МиГ-29, не уступая ему по маневренности и превосходя его при ведении ближнего боя.
Базовый УТС МиГ-АТ может быть использован для размещения неуправляемого оружия, предназначенного для поражения наземных и морских целей, а на модификации МиГ-АТС возможно применение УР по наземным и морским целям с помощью системы наведения, размещенной в подвесном контейнере. Разрабатывается модификация МиГ-АС в качестве легкого одноместного тактического штурмовика с РЛС и встроенной пушкой.
Руководство фирмы «МиГ» считает, что одной из приоритетных программ на 2002 г будет завершение испытаний и продвижение на внутренний и внешний рынки учебного самолета нового поколения МиГ-АТ. Принято решение о совместных с ВВС РФ и Росавиакосмосом сертификационных испытаниях самолета и принятии его в опытную эксплуатацию.
|
